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　　在获得53亿美元国家资助的基础上，韩国相关机构可能在今年年底前，还会购买现代商船8000亿韩元（约合7.09亿美元）的债券。

 

　　就在业界曝出现代商船获得53亿美元国家资助后不久，日前一位韩国开发银行（Korea Development Bank）的官员透露，韩国开发银行和韩国海洋贸易公司（Korea Ocean Business Corporation）计划购买现代商船发行的债券。

 

　　据了解，此次涉及的债券共计8000亿韩元（约合7.09亿美元）。目前上述两家机构正在审核各自购买4000亿韩元债券的计划，预计交易将在今年年底前完成。

 

 

　　就在不到一周前，外媒刚刚报道称，现代商船获得53亿美元的国家资助，其中28亿美元用于从韩国船厂订造集装箱船，其余资金可能用于购买集装箱码头。

 

　　此前，韩国政府为支持本国航运及造船业发展，公布了《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》。根据该计划，由韩国海事集团（KMC）提供各种形式的基金支持，帮助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。

 

　　但此举已引来其他国家和地区航运企业和相关组织的不满。

 

　　欧洲多家行业组织就向欧盟建议，应严厉反对韩国补贴本国航运业的行为，目的是为欧洲航运企业创造公平的竞争环境。他们认为，过多的补贴将助推市场的运力过剩，给市场和全行业带来更多问题。

 

　　有欧盟相关委员会人士就表示，欧盟委员会将尽可能地保护欧洲船东、造船厂以及相关企业利益，避免由于巨额补贴带来的的负面影响。

 

　　而对于现代商船而言，固然可以通过国家资助一解自身的燃眉之急，甚至实现运力提升至100万TEU的“宏伟目标”，但如果过于依赖“输血”，“造血”能力萎缩，忽略市场供需关系，长此以往，不仅不利于自身发展，更可能影响整体航运市场的长远稳定。可谓是祸兮福所倚福兮祸所伏。

 

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