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　　集装箱航运公司马士基承诺，到2050年将碳净排放削减至零，这无疑对整个航运业来说都是一个巨大的挑战。

 

　　马士基首席运营官Soren Toft对英国《金融时报》表示，对于公司来说，这不仅仅是一项削减成本的行动， 更是一项生死攸关的考验：

 

　　“我们将不得不放弃化石燃料，并寻找一种不同类型的燃料或是不同的方式来为我们的船舶提供动力。”

 

 

　　而为实现无碳船舶的目标，马士基还提到，该集团需要从发动机制造商和造船商到新技术供应商的整个供应链。而由于大多数船只的寿命仅有20至25年，这也意味着马士基需要尽快找到可行的解决方案。Toft直言，为了在2050年前达到目标，在未来10年里，公司需要一些重大突破。

 

　　目前，这家来自丹麦的航运公司承担着全球约80%的航运贸易，其使用的燃料是一种原油的残留物，它比汽油、柴油更为便宜，但也更脏，这种燃料所排放的温室气体约占全球排放量的3% 。

 

　　据中国环境报此前报道，有数据显示，2007年~2012年全球航运业每年平均温室气体排放量约10亿吨，相当于整个德国一年的排放量。未来对船舶运输的需求增加将继续驱动排放量上升，若不遏制其温室气体排放的上升趋势，到2050年，全球航运业温室气体排放量与2012年相比将上升50%~250%，在全球温室气体排放总量的占比可能上升至17%。

 

　　为此，在今年5月，国际海事组织（IMO）海洋环境委员会第72次会议就通过航运业首项温室气体减排战略。这一战略的愿景是至本世纪中叶，全球航运业温室气体排放量与2008年水平相比至少降低50%，并逐步朝零碳排放目标迈进。

 

　　克拉克森研究服务机构（CRS）常务董事兼航运经济学家Martin Stopford也在11月的亚洲物流及航运会议（ALMC）上表示，尽管硫排放上限仍是当前的主要问题，但航运业现在就需要考虑如何实现国际海事组织（IMO）的目标：“如果按照目前每年不到10亿吨排放量的趋势继续下去，且不采取任何措施，到2050年，航运业将产生30亿吨的碳排放。”

 

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