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船运资讯:为何出口企业预测明年海运费会高涨

日期:2021-07-09 / 人气:101 / 发布:未知

  文/上海誉商 本文由上海誉商小编编辑整理发布。在为公司提供支持,创造新的商业空间和增值的基础上,上海誉商已经磨砺了十年之久。近年来,它一直致力于推动上海的创新和发展。它为工商注册,商业服务和资格做出了重要贡献。
 
  近期马士基、达飞等多家船公司将在12月1日起上调亚洲至全球多个国家和地区的综合货运费,又一波涨价潮来袭。
 
  并且很多收货人或外贸进出口企业将明年货物出口的计划提早做出应对和调整,抢在今年完成,以便规避压力和损失,运输量大增又带动了一波运费上涨。
 
  据悉,出口企业普遍预测明年海运费将高涨,世界上一些著名的托运人,其中包括跨国食品巨头雀巢,预计其运营成本将在2019年增加,增幅远高于2018年,而燃油附加费只是其中一个原因。
 
  面对2020年的低硫规则,和即将出现的燃油附加费,托运人并不因为要预期支付额外数十亿美元,而是从明年开始,更多的担心是附加费由船公司单方面征收,而不再咨询托运人。
 
  除基本费率外,预计总成本的增加包括燃油附加费和内陆成本上升,所有这些都因不同因素而上升。
 

 
  班轮公司正试图提高利率,指的是待定的附加费。内陆成本主要是在美国和欧洲,卡车司机短缺是另一个因素。
 
  雀巢全球供应链货运主管Jochen Gutschmidt解释说:“虽然年度成本增加正常估计范围在3%或4%,但在某些行业,明年可能会增加10%到15%,所有运输包括海洋运输,端到端的流程其他成本要素的增加。”
 
  “2019年的成本增加取决于几个因素。它们高度依赖能源价格,但也依赖于监管决策,供给和需求等等。考虑到将货物从一个内陆地区运输到另一个地方的总成本,明年的成本预计会增加10%至15%甚至更多,这在很大程度上取决于贸易。”
 
  雀巢承认需要解决努力解决因低硫规定而产生的额外费用,每年要减少12-180亿美元。
 
  10月份,托运人和承运人之间的长期合同谈判开始了,这意味着明年10月也包括在内,据说这是2020年附加费的首月。
 
  因此,谈判会议的结果对于总体定价非常重要。根据市场消息来源,这可以解释为什么航运公司迫切希望了解低硫规定的成本以及对行业的影响有多大。
 
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