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　　德路里表示，洗涤塔作为2020限硫令的一种解决方案，起初并未受到广泛青睐，如今却愈发受到业界关注。

 

　　距离限硫令正式实施仅剩一年，越来越多的集装箱船船东选择安装洗涤塔装置。

 

　　据统计，目前有266艘集装箱船安装了洗涤塔，运力总和为220万TEU，占总运力的2.5%。而装有洗涤塔的船舶数量仅占总量的5%。

 

　　德路里指出，“洗涤塔在新船订单中所占比例较大，随着改装数量的增多，总体安装比例将持续上升。”

 

 

　　德路里表示，安装洗涤塔后，虽然燃料成本会降低，租船价格会上升，但是改装前置费用、持续服务成本、对未来环保法规的不确定以及高硫燃油（HSFO）是否可得等因素将减少洗涤塔策略的潜在竞争优势。

 

　　德路里认为，无论洗涤塔安装数量上升的原因是什么，如果这一趋势继续，“可能会因为2019年供给收缩为远洋货轮带来附加优势。”

 

　　总体来看，经历了较为低迷的2018年后，限硫令新规将给市场发展带来动能，更多老旧且污染严重的运力将因此淘汰。但是从另一层面看，由于有船舶需进行改装工程，一些航线上部署的船舶数量将会暂时减少。

 

　　而不同尺寸和类型的船舶改装所需的时间也不同，长的话需要6周，这段时间足以影响舱位数量。目前情况下，东西航线上的船舶选择安装洗涤塔的还不多。

 

　　根据德路里的研究数据，11月份，亚洲-地中海航线有17%的船舶装有洗涤塔；亚洲-北美东海岸航线上比例更低，为10%;亚洲-北美西海岸仅为6%;亚洲-北欧航线仅为5%。

 

　　德路里认为明年可能有集装箱船停运改装，运价将因此出现上涨。

 

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