2019年油轮新船订单出现回升，其中以VLCC和中程油轮比较突出。不过，这种趋势是否能够持续将取决于多方面的因素。在新市场周报中，船舶经纪人Gibson指出，2019年油轮订造活动相当活跃，VLCC和中程油轮再次受到市场青睐。目前为止，已有至少12艘VLCC和11艘中程油轮签署订造合约。2018年这两种船舶也是受欢迎的类型，分别获得42和19个订单。现在的问题是，2019年初的繁忙景象只是暂时性的突变还是油轮订单持续增长的前奏？

 

　　根据Gibson分析，投资决策将受多种因素影响，例如船队更新计划、监管发展以及基于未来需求预测的投机性投资。价格和船厂产能等其他因素也有影响。要想精确地判断造船产能很困难，因为不同的船型复杂性有差异，它们在不同的时间段里占用着不同的产能。但是从已知的情况中我们可以推测出一些结论。从总体的历史数据来看，2018年的新船订单量出现了下滑，相比2013-2015年的复苏以及2006-2008年的繁荣逊色了不少。这表明市场上有充足的造船产能，2019年的新船订单还有更多增长空间。

 

 

　　然而，还有其他因素需要考虑。首先，近几年来造船业的形势一直不太好，上一个繁荣期内活跃的船厂许多都已经闲置了，还有一些分支船厂经营惨淡，例如韩进苏比克船厂，由于无力偿还贷款已经申请破产康复。同时，随着现代重工与大宇造船即将合并，造船业的整合也在加强。第二，虽然2018年的新船投资表现平平，但是LNG运输船的建造合约却同比增加了近一倍，这表示接下来几年里高端船厂的造船产能或许将供不应求。如果此前报道的卡塔尔60艘LNG运输船大单确定了的话，船厂产能稀缺发生的可能性就更大了。

 

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