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    小编和您聊聊关于无船承运人保证金制度是如何作用到减压的，希望对您有帮助。

 

    无船承运人是货物运输过程中的“经纪人”，其不直接提供运输服务，而是以承运人身份向货主揽货，再以托运人身份委托航运公司完成货物运输，并从中赚取差价。为了保护托运人的利益，《国际海运条例》规定无船承运人必须缴纳保证金，用于承担可能出现的债务。

 

 

    实际上是中间承运商，具有双重身份。对真正的货主，他是承运人，但对船方，他又是托运人。

 

    保证金制度给托运人提供了保障，但对于无船承运人来说，却相当于冻结了一部分资金。随着2008年以来航运低潮持续弥漫，不少从事无船承运业务的企业开始反映流动资金受到了影响。为了减轻企业负担，交通运输部先后于2010年、2013年试行了保证金责任险和保证金保函制度，为无船承运人提供了多种可供选择的财务责任保证方式，在保障托运人利益的同时，有效缓解了无船承运人的资金压力。

 

    考虑到保证金责任险、保证金保函制度实施以来各方反馈较好，能够有效激发市场活力、促进行业发展，《修正案》决定以部令的形式将相关制度固化下来，使这一减负举措更有力。

 

    《条例》建立的保证金制度既设定市场准入的条件，又建立了损害赔偿救济制度和承担行政责任制度，有利于防范和减少海运欺诈，保护当事人的合法权益，降低了有无船承运人参与的运输系统的风险，从某种意义上讲也提高了违规操作的成本。

 

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