从海上运输的发展来看，无船承运人(NVOCC)是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的，无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。因此，无船承运人身上也具备了某些货代的特征，但其与货运代理人仍存在着很大的差别。

 

　　无船承运人概念起源于美国。1984年，美国航运法对无船承运人的定义是“无船承运人是指不经营提供远洋运输船舶的公共承运人，其与远洋公共承运人的关系是托运人。”

 

 

　　而我国规定“无船承运是指无船承运业务的经营者，以承运人的身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的海上运输经营活动。”

 

　　从海上运输的发展来看，无船承运人是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的，无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。因此，无船承运人身上也具备了某些货代的特征，但其与货运代理人仍存在着很大的差别：与货主关系不同，法律地位不同，成立的条件及审批程序不同，签发的运输单据的效力不同，关于费用计收方式也不同。

 

　　无船承运人毕竟是承运人，对于无船承运人责任的认定，一般是参照我国海商法第四章第二节规定的承运人的责任加以确定，当无船承运人介入运输，承担承运人职责的时候，无船承运人承担的责任就是不完全过失责任，但是此时的不完全过失责任是以实际承运人的行为作为基础的。

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