我曾经听到一位无船承运人企业的负责人这样和我聊过：无船承运业务市场本身就存在较多的问题。例如有些船东本身也涉足无船承运业务。船东既是承运人，又可以注册为无船承运人，给自己公司的运价远低于其他公司的运价，在外轮公司中，这种现象尤其普遍，而且形成了一种垄断局面。作为公共承运人，对于其他的无船承运人是一种不公平竞争，对国内公司无船承运业务的发展构成巨大威胁。

 

    目前市场秩序尚不够规范，无船承运人市场空间狭窄。就中国而的无船承运业务来看，由于在地位实力上和船公司相差悬殊，很少有几家能够和船公司签约吃差价，基本上靠船公司退佣金生存。而且，佣金也在不断减少甚至取消，船公司与直接客户的运价经常低于无船承运人或货运代理。

 

    特别是个别港口存在政企不分的现象。有政府机构参股的无船承运企业通常会获得优惠或优先的条件，这对维护市场公平竞争秩序非常不利。
 

 

    部分地区无船承运业务中遇到的一个较大问题，就是得不到地税部门的支持。按正常程序，一般公司在取得无船承运人资格后，依据当地交通部门开具的"批准书"向当地税务部门申领国际海运业运输专用发票。而实际情况是，具有无船承运人资格的公司都不愿意申领此类发票，而是继续使用国际货运代理发票。

 

    究其因，按照税务规定，使用"国际海运业运输专用发票"须按全额运费的3%缴纳营业税，而使用"国际货运代理发票"属服务业类，按运费差额的5%缴纳营业税。

 

    无船承运业务的主要赢利来源就是吃运价差，在市场竞争日趋白热化的情况下，众多无船承运公司为了降低成本，会继续使用"国际货运代理发票"或再去申请货代资格，对无船承运业务的发展带来不利的影响。

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