5月下旬，亚洲对美国的出口意外激增，托运人谨慎地增加了货运量，但承运人停航计划已经安排到了8月，这导致亚洲港口货物周转不畅，且运价飙升，这预示着未来运力吃紧，舱位面临短缺。

 

无船承运人与航运公司之间的紧张关系正在加剧，无船承运人指控承运人有意限制跨太平洋航行的运力，导致船舶预定超额，以推高运费。承运人则将运力不足归咎于客户无法准确预测需求。

 

不论原因如何，紧张局势都说明了集装箱航运业的一种趋势，即承运人成功管理了未来的运力，而进口商普遍不确定随着北美从疫情中恢复过来，需要补充多少库存。这种情况预计将在未来几个月继续存在。

 

中国港口出港运力紧张是由于5月下旬美国进口的意外飙升。随着美国经济开始重新开放，零售商已经开始补充库存，交易量正在增加。
 

 

从中国到美国西海岸的即期运价目前异常高涨，尤其是考虑到疫情对美国从亚洲进口的影响，3月份暴跌17.4%,4月份同比下降了1.7%.

 

上海集装箱货运指数（SCFI）显示，截至6月5日，上海-美国西岸即期运价为2132美元/FEU,较前一周上涨1.7%,较去年同期上涨48.2%,当时西海岸即期运价仅为1439美元。

 

上海-美国东海岸的运价为2738美元/FEU,与上周基本持平，比2019年6月7日的2502美元/FEU高出9.4%.

 

东西海岸的价差仅为606美元/FEU.通常情况下，与东海岸的价差大约会高出1,000美元。

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