无船承运人保证金保险制度取消的隐患如何？坦率来讲，无船承运人与国际货运代理分不开，虽然中国的货运代理业已经成为重要产业，是国际贸易活动中不可缺少的辅助力量，然而，从整体上而言，货代行业的水平仍然是参差不齐的。

 

货运代理企业的一个特性就是货量多、环节多、单证文件量多、法律关系复杂、时效性要求高，同时人员需求量大，流动性强，兼之易受国家经济形势、政策影响，导致货运代理企业有较高的风险点。

绝大部分货代公司存在以下问题：

 

（1）内控合规不够，公司内部管理和业务销售的平衡尚需磨合；

 

（2）业务跑量导致不能做到逐票监管，隐患多；

 

（3）从业人员素质参次不齐，流动性大，导致管理难度增加；
 

 

（4）习惯性做法多，不规范做法多，对于法律风险一知半解，甚至完全不懂；

 

（5）公司多导致竞争激烈，部分经营手段违规；

 

（6）拖欠款项严重，资金链容易断裂；

 

可想而见，存在这样情况的大批货代企业一旦进入NVOCC市场，绝不会立刻变得规范起来，反而极有可能扰乱市场。

 

另一个客观情况是：很多货代企业都是个体老板，公司注册资本认缴制度施行以来，换招牌简直比喝水吃饭还要简单，一旦欠债、出事，直接换个抬头接着干。

 

须知提单作为物权凭证，一套提单的价值可能会高达几万几十万乃至几百万，一旦遇到这种没有诚信的"备案过的"NVOCC,对于货主而言很可能是灭顶之债，对于实际承运人来说可能是增加一笔坏账。

 

正如一位货代人说的：一旦没有了门槛，更多考验的不是企业的诚信，而是考验人性。

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