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　　古埃及人民以尼罗河为生命线，构筑了尼罗河沿岸极为发达的水路交通网络，码头建设成为国民生产生活中的重要内容。地中海时代到来后，埃及水上航运和港口码头建设迈入海洋时代，亚历山大港的建成与使用既是这一时代重要的标志，也意味着埃及在运输空间上出现了河道交通与海洋交通并存的格局。近代苏伊士运河的开凿通航以及如今阿斯旺大坝的建成，将红海、地中海和尼罗河等运输体系实现了历史性对接，形成了当前埃及水系运输全线贯通的水路交通运输格局，也为埃及港口建设的可持续发展奠定了坚实基础。目前，埃及港口建设与海洋运输有四大突出特点。

 

　　一，埃及港口和海洋运输已成为国际水运体系的重要组成部分。埃及拥有2500公里的海岸线，也是世界上拥有港口多的国家之一和全球重要的物流中心之一。埃及的海港分布在红海、地中海和亚喀巴湾，拥有公开代码的各类港口有100多个，其中可供使用的海港多达59个。主要港口有亚历山大港、塞得港、杜米亚特、苏伊士港等。其中，亚历山大港是埃及和非洲的大港口，也是埃及大的外贸货物中转站。苏伊士运河是沟通亚洲、非洲和欧洲的著名国际航道，每年航运量约占世界海运量的14%左右，全球贸易的8%需要通过苏伊士运河。在世界经济论坛公布的《全球竞争力指数（2017—2018）》排名中，埃及港口基础设施的全球竞争力排名第41位（共137个国家和地区）。在2017年劳氏（Lloyd's List）世界港口集装箱吞吐量前百位排名中，塞得港和亚历山大港分列第49名和第87名，吞吐量分别达303.59万个标准集装箱（TEU）和163.36万个标准集装箱（TEU）。

 

　　二，海运经济是埃及国民经济发展的重要支柱。海运是埃及的一个重要产业，对旅游、贸易等国民经济领域有着重大影响。港口是埃及进出口的主要运输渠道，苏伊士运河则被誉为“埃及的生命线”，是埃及财政收入的重要来源之一。2016年埃及港口实现盈利62.40亿埃镑。其中，亚历山大港的收入排名前列，为6.75亿埃镑，海洋安全局收入为2.42亿埃镑，红海港收入为1.5亿埃镑。苏伊士运河收入通常占到埃及GDP的2%左右（2011年埃及政局动荡时，占3.1%），而吸引外部直接投资量占比更是高达8%左右。2016财政年度苏伊士运河通航收入为51亿美元，2017年则超过53亿美元。从某种程度上说，埃及的经济安全与否取决于埃及水道交通运输的优劣与否。

 

 

　　三，埃及港口带动国内经济发展和对外联动。埃及港口建设与发展在相当程度上促进了埃及参与全球化和市场化的进程。埃及港口建设与港口发达，进一步加强了埃及与世界的互联互通，为埃及加强同世界各地的经贸合作带来更多的机遇。同时，埃及发达的港口及其重要的地缘位置，已使埃及成为环地中海国家与亚洲国家海上运输的关键走廊。此外，由于埃及外贸商品的出口很大程度上依赖港口运输。港口的建设与发展带动了铁路和公路等基础设施建设以及物流业的发展，从而拉动埃及国内经济与国际市场的互动。

 

　　四，港口基础设施不断改进，但远洋运输能力有待升级。近年来，埃及港口吞吐能力逐年加强。截至2017年底，埃及港口的总吞吐能力达1.47亿万吨，710万个标准箱，仓储总面积652.73万平方米，基本解决了长期困扰港口的压港问题。但是，埃及在籍船只的运输能力明显不足。埃及公司注册的轮船数量虽已从1995年的132艘增至2016年的151艘，总吨位为160万吨，但因不同原因失去作业功能的有36艘。可使用的115艘船的总载重量为142.4万吨，45艘具备全球航行能力，其他70艘只具备在埃及当地沿海航行的能力。

 

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