4月上旬，日本世界海事展览会期间，遇到来自该区域的朋友总是很快乐的，但是日本在日益全球化的航运业中异乎寻常。

 

　　跟着下一代向高档办理层跨进，维系了几十年的日本特征的传统家族式航运业务，在未来5年将面临压力。

 

 

　　海外访问者现在公开问的问题是：我们怎么在这里经商?

 

　　除了现在被讴歌赞许的大型集装箱航运公司之外，日本航运业由200多家航运公司和至少150家金融机构组成。这个数量太多了，不行继续。但是，真实的问题是，船东从来都不必面对激烈的竞赛。

 

　　他们与专业人士有着密切的联络;他们以约定的价格签定长时刻合同;他们从当地船厂订造新船，以满足已知的吨位需求。

 

　　除了这种舒适的安排以外，还有言语的壁垒。事实上，日语不是外国人比较容易学的言语。不论我们是否感到满足，英语已经成为航运业界的通用言语，日本人不肯参加，这使这个商场变得扎手。

 

　　因而，除了在日本开设速成课程和进修文明之外，外国效劳和设备供货商应该怎么打造自己的品牌?一个显着的办法是与当地的协作伙伴协作，他们已经学会了言语，知道怎么完结作业。伙伴关系需要时刻来建立，老练则需求许多的时刻，要被承受作为海洋文明的一部分乃至需求更多的时刻。

 

　　没有外国协作伙伴有时刻，乃至资源，使其开端逾越底层的作业。这意味着默许的协作伙伴关系现在有一个真实的优势。但是日本有必要像其他地方相同改动。在曩昔几十年里，传统面向家庭的航运企业在未来的五年里面临着巨大的压力，因为下一代将逐渐向高档办理层跨进。

 

　　正如在希腊相同，这一代人的主意不同。他们对航运不那么入神，他们有更广泛的教育——通常是在海外，在那里他们会接触到其他言语。他们遵从的是金钱而不是遗产。下一代日本人将带来革新的风向，推进新技能的进入，对危险办理的新考虑，以及改进关闭的国内商场的进入。

 

　　毫无疑问，这一改变将比其他区域的影响要长，但迹象很显着。日本人目击了斯堪的纳维亚自主和替代燃料技能的开展，并期望成为这一革新的一部分。跟着科技产业的开展，日本海事的规模和范围越来越大。因为奥运会，2020将不会有一个日本海事，但日本2022年的项目很可能比2018年来得更为忙碌。

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