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　　近年来，随着我国国际集装箱多式联运需求量的日益增加，无船承运人及其业务在我国也得到了较大的发展，无船承运人已成为我国国际货物运输市场中一支不可缺少的重要队伍。然而，由于在发展壮大我国无船承运人队伍的同时，忽视了对有关无船承运人及其业务方面的监督和有效的宏观管理。

 

　　目前对无船承运人所下的定义，即指无船承运人以承运人身份接受货主（托运人）的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。

 

　　无船承运人是指按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据无船承运人自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。

 

　　无船承运人所牵涉的问题中，易引起争议，让人们普遍关注的当属无船承运人的责任承担问题；这也是无船承运人所面临的诸多问题的根源。

 

 

　　一方面，当无船承运人遇到货主或船东对其提出的高额索赔，有时甚至远远超出无船承运人的注册资本，令其资不抵债，苦不堪言。

 

　　另一方面，也导致了一些无船承运人利用这一点对货主等善意第三人进行欺诈。这些无不扰乱了正常的航运管理秩序，令航运各界深恶痛绝。

 

　　因此，提高无船承运人的清偿能力，解决无船承运人的资信问题，给各方当事人以保障无疑势在必行。我认为，无船承运人责任承担的保障可通过两种途径来实现：保证金制度和责任保险的方式。

 

　　鉴于无船承运人队伍的不断壮大，也可以在中国设立一家无船承运人互保协会，以期改善我国无船承运人在经营活动中所产生的责任无处投保，无法降低风险的情况。

 

　　重要的是，应当在法律规章上明确规定无船承运人的市场准人条件，在注册资本、从业人员、管理人员等方面，保障无船承运人的专业素质。只有这样，才能从根本上解决无船承运行业中的混乱、无序状态。

 

　　任何市场都需要循序渐进的发展，随着航运的发展无船承运人的发展也日益热门起来。对于无船承运人的申请，保证金，规划等问题都需要我们逐步做出改善。希望在这漫漫长征路途上无船承运人行业能够形成一个优良市场，也希望我们的航运业日益完善。

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