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　　国际公约和各国的国内法对承运人的归责原则主要有两种，一是不完全过失责任原则，即“过失责任加上有限的过失免责”,《海牙规则》及我国《海商法》均采用了这一原则，其含义可按下图所示理解：

 

　　二是完全过失责任原则，即承运人以对货物损失有过失为承担赔偿责任的前提，较之不完全过失责任原则，无“有限的过失免责”即不存在航海过失免责，也就是说，承运人须对于驾驶和管理船舶过失所导致的货损承担赔偿责任。《汉堡规则》采用了这一原则。当前国际社会，前者的适用范围更广些。

 

　　两个归责原则的差别在于航海过失是否可以免责。从法律效率价值角度出发，为追求经济效益合理化，助推国际海运和国际贸易的发展，对于托运人而言，在各种国际运输方式下，与其选择运量小、运费高的空运，不如接受过失免责的不利安排，选择海运更经济一些；对于承运人而言，利用过失免责条款能够提高国际海上货物运输的积极性和安全性，有利于降低货物损失机率，从而保护托运人的利益。过失免责机制巧妙地分配了承运人与托运人之间的风险，在追求社会效益方面取得了平衡，能够加速国际海运业的发展，达到船货双方、国际利益和行业经济利益的有效化。

 

 

　　两个归责原则的共同点在于都承认过失责任原则，即承运人对货损若存在过失即负有责任。在国际海上货物运输过程中，承运人必须积极有效的履行预防义务及责任，若未能采取有效措施预防货损，应当认为承运人有过失，承运人须为过失行为导致的货损承担赔偿责任。这项规定能够有效激励承运人履行预防义务，将海上货损事故发生率和社会总成本的支出尽量减少。总的来说，过失责任原则能够体现法律的效率价值。

 

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