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　　无船承运人是可以说是货代业发展的必然趋势，货运代理面对货主对运输服务日趋多样化、一体化的要求，已力不从心。

 

　　于是，伴随着集装箱运输的兴起，国际货运代理在提供这种服务中所扮演的角色发生了变化，成为当事人。国际货运代理开始签发自己的提单，直接承担在运输途中的损坏或灭失责任，成为无船承运人（NVOCC）。

 

 

　　① 从海运服务的角度来看，无船承运人实际上是从货运代理人逐步发展和演化而来的，是货运代理适应新形势的需要发展出的新生事物。

 

　　传统货运代理人的法律地位仅是受货主委托处理相关船舶运输业务的代理人，一旦在海上运输中出现经济损失，货代对货主并不负有当然责任，只要货代选择第三人或者自身行为并无过失。

 

　　这样一来，货代在海上运输服务中基本上处于协调处理的辅助地位，这不仅使货代为货主服务过程中出现了许多障碍，同时由于以佣金为经营收入也限制了货代经营收益的增长。为了改变这种经营上的被动局面，货代从业者一方面改善服务水平；

 

　　另一方面就是扩展业务范围，逐步将业务从简单的受托订舱转向以承运人身份签发提单，全程负责运输，收取运费差价。一旦货代从事这些超越原有托运人范围的业务时，此时的货代便成为无船承运人。

 

　　② 从货主方面来看，货主原本需要同货代与船东双方交涉，在只有货代的情况下，一旦发生货损货差，货代并不承担法律责任。

 

　　而有了无船承运人后，只需找到一个合适的无船承运人即可，省去了很多麻烦，风险又有了承担保证。

 

　　从船东方面来看，由于无船承运人是以托运人身份安排运输的，因此所有问题船东只须和无船承运人解决即可。

 

　　电商巨头亚马逊搅局无船承运人？

 

　　在无船承运人成为货代行业发展的趋势时，不仅越来越多的物流企业开始试点无船承运人，就连电商巨头亚马逊也加入了无船承运人的行列了。

 

　　据了解，在2016年初，亚马逊中国就成功获得美国海运牌照，进军无船承运行业，为自身和其他公司提供船运服务。

 

　　亚马逊中国申请的是就是“无船承运人”的执照，而这也就意味着亚马逊并没有购买船舶，并且也不需要营运船队，而是可以将业务转包给船运公司。

 

　　有专家称，未来亚马逊可能将会在中国直接采购商品，亲自运回美国，从而大大降低商品成本。

 

　　而此举也将意味着中国工厂可以通过亚马逊直接将产品售给美国消费者，将让公司对其由中国工厂海运货物至美国消费者享有更大的控制权。

 

　　同时，也反映亚马逊计划扩展其物流业务，一方面为零售业务减低成本；另一方面也可以为其他行业提供第三方物流服务。

 

　　据物流全媒体小编查阅到的数据，从2016年10月以来，亚马逊已经帮助中国商家运输至少150个集装箱的货物。

 

　　由此看来，亚马逊是早已看中物流市场这块大蛋糕，不仅是想掌控电商平台上的快递服务，更想涉足跨国海运业务，从中分一杯羹。

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