我们应该如何来认识中国与外国的NVOCC的问题的呢？上海誉商协助多家企业申请NVOCC资格，进行提单备案，也了解过关于美国的NVOCC与货代的区别。誉商商务小编主要是分析中国的无船承运人（NVOCC），希望对大家有一定的帮助，如果需要办理无船承运人资质，可以直接联系我们誉商的在线客服，期待和您的商务合作。

 

　　首先第一点——什么是NVOCC？

 

　　关于无船承运人的定义，交通部水运司熊伟处长作了比较全面的解释。为此，我们主要提出以下几个问题：一是向托运人收取运费，这里的托运人应该是货主、货代还是别的NVOCC呢？通过我们实践经验的操作，我们认为这些人都可以成为托运人一方；二是通过国际船舶运输经营者完成海上运输，这里NVOCC从事的业务仅仅会局限于国际海上运输的吗？无船承运人的产生主要是为了适应集装箱运输过程中拼箱货运业务的需要，也是现代物流和多式联运发展的重要力量，其实际从事的活动并不仅仅是海上运输，我国《海商法》里所指的多式联运，就是包括必须有一种运输方式是海上运输的联运；无船承运人一定是没有船的吗？根据我们7年的观察，实务中有船但不经营自己的船舶而经营别的航线也可以是NVOCC，只要向交通部办理提单登记并交纳对应的保证金。由此我们可以看出，无船承运人是不经营船舶，以承运人身份接受货载，承担承运人责任，具有双重身份的国际海运运输中介人。

 

 

　　第二点——无船承运人的发展历史

 

　　从解放前由中外运全权负责办理进出口业务，到1984年中远、外代等也可以揽货，打破了由一家货运代理垄断的局面；90年代开始，原外经贸不断对无船承运业务进行了市场整顿，无船承运业务慢慢沿规范化方向发展；特别是2002年交通部颁发了《中华人民共和国国际海运条例》，这规定了无船承运业务含义、市场准入条件、保证金制度、经营活动等；《海运条例》实施近6年来，在很大程度上规范了海运市场，进一步完善了管理制度，得到业界认同与遵守，取得了很大的效果，同时无船承运业务也沿着更加健康的方向发展。

 

　　第三点——无船承运人与国际货运代理比较分析

 

　　目前在我国向交通部注册登记的包括境内外的NVOCC大概有2700多家，而光在深圳上海注册的货运代理企业却有2600多家（包括一级货代，二级货代等），面对如此繁多的货运企业，我们如何更好地认识这个市场，区分这些企业的性质的呢？

 

　　为此，誉商无船承运人小编通过查阅相关的知识了解到。关于提单的签发问题，一般我们认为货运代理是不能签发提单的，但按照我国的《国际货货物运输代理业管理规定实施细则》，货代是允许签发自己的提单的，而到了后来《海运条例》规定，货代不能与班轮公司订立协议运价。

 

　　在我们对国内货代的调研当中，发现相当多无法理解但却具有实际意义的做法。如果不能签发提单，则签发船东单、海外代理提单或者并不理会交通部的规定，直接签发提单；如国内不能订舱，则向船运公司的子公司（物流公司）订舱，或者向船运公司的香港总部订舱；如国内不能付运费，则在香港支付运费等等。这些做法的合法性都值得商榷，但现实执行确实行之有效。

 

　　中国船舶代理及无船承运人协会（CASA）就对商务部条法司于2006年12月起草的《国际货物运输代理业管理规定实施细则》（草案）意见稿在提单问题上提出了措辞非常激烈的意见。这跟我国行政管理的体系造成了货代业务与无船承运业务的分属管理是分不开的，即货代的管理者商务部，无船承运人的管理在交通部。如何更好地发挥各主管部门以及协会之间的协调作用显得尤为重要。

 

　　第四点——无船承运人未来的发展

 

　　无船承运人制度建立前，一直在传统的国际货运服务业体制内发展。而无船承运人制度的确立，在一定程度上克服了国际货运服务经营者承担多重角色引起的一系列复杂的问题，也使得无船承运业务得到了更大的发展空间，是多式联运和现代物流专业化分工的产物。无船承运人将会沿着多式联运经营人以及综合物流服务企业方向发展。完善其财务责任担保制度、服务协议制度，加强市场监督管理是我们未来发展的基本问题。

 

　　本文对我国的NVOCC的的理解，和货代之间的联系与区别以及未来NVOCC的发展作了初步的阐析，小编通过网络采集整理发布，希望能帮助到您，如果您需要办理无船承运人资质服务的话，可以快速咨询上海誉商的在线客服，全程为您解答相关的疑惑问题，上海誉商，十年活跃在上海浦东新区陆家嘴商圈，为上千中小型企业做出了贡献，上海誉商，期待和您的精诚合作，助您早日完成规划建设。