由于国际海运贸易的国际性、多环节、多主体的特点，造成国际海运合同多点履行、多种单证，责任与权利分离。国际海运合同通常由订舱协议、运价协议、运输协议、结算协议等共同构成，提单是运输合同成立的证明。 

 

1、通过运价备案制度的实施，可以明确承运人的责任主体。

 

特别是无船承运人数量众多，企业素质参差不齐，存在货代业务和无船承运业务混业经营现象，造成了无船承运人在实际经营过程中有些时候责任不明，权利和义务不对等。部分无船承运人在做FOB货物运输业务时签发的是自己的提单，但实际上只做了一个当地的操作代理，运费差价往往落入境外公司的口袋，也可以说做的是货代的事情，却承担了无船承运人的责任。还有些货代企业，为取得无船承运业务经营资质，非法从事无船承运业务，收取运费差价，却不承担承运人的责任，甚至发生骗单、骗货等海事欺诈案件。运价备案制度的实施后，通过承运人主体的甄别、梳理和公布，谁是承运人，谁可以签发有效提单，可以与谁签订运价协议，经营的是无船承运业务还是货代业务就可以得到有效的区分。

 

2、通过运价备案制度的实施，可以有效制止"船开后定价"不规范操作行为。

 

"船开后定价"意味着合同已经履行，但合同价格尚未议定，其中的商业风险是不言而喻的。运价备案制度要求提前备案运价，并严格执行备案的运价。这就从制度上解决了"船开后定价"的问题，通过对运价备案制度执行情况的查处，可以有效制止"船开后定价"不规范操作行为，避免运费纠纷。 

 

3、通过运价备案制度的实施，解决"零"、"负"运价揽货等不正当竞争行为。 

 

"零"、"负"运价现象，但并不代表班轮公司就以亏损状态经营，只是由于附加费过高造成了海运费有相当大的下降空间。但是要通过调整目前的附加费结构来彻底解决"零""负"运价现象并不容易。只有通过运价备案制度的监督，控制"零"、"负"运价揽货现象，在运价水平恢复到正常水平后，再调整附加费结构，恢复正常定价机制。 

 

 

4、通过运价备案制度的实施，完善运价稳定机制。

 

运价报备制度可以有效解决集装箱班轮运输市场信息不对称而引起的"囚犯陷阱"这一固有缺陷。通过信息对称和反垄断法豁免赋予的权力实现运价同盟机制稳定班轮运输企业，通过监管协调承运人和托运人的利益，实现包容性增长，维护市场稳定。对杜绝承运人在市场不利的情况下的恶性竞争，从而影响班轮运输业的稳定，以及制止承运人滥用优势地位进行销售，损害托运人利益起到了积极的作用。 

 

如果集装箱班轮市场长期处于低于成本的恶性竞争态势，势必影响班轮运输业的稳定，而动荡的航运市场势必影响外贸运输的正常秩序，当外贸进出口复苏的关键时刻，将难以满足进出口贸易的运输需求，从而影响全球经济复苏进程，影响托运人行业的整体利益。 

 

运价备案制度要求公布运价30天后生效的规定，使得承运人不能随意调整海运费，避免托运人权益受到损害。

 

运价备案制度增加了运价的透明度，在保护承托双方契约自由、商业秘密的前提下，市场越是透明，越是有利于稳定，有利于保护承托双方的共同利益。同时，运价信息的公开、"透明"也便于托运人正确估算外贸运输成本，保证其合理的利润空间，使得贸易双方的合法利益得到保障，促进国际贸易的发展。 

 

5、通过运价备案制度的实施，公正合理地解决集装箱运输的THC纠纷

 

运价报备制度为规范THC的市场行为打下了良好的基础。运价报备制度报备的运价分为公布运价和协议运价，公布运价作为承托双方协商定价的基础，实际执行很少，大量的执行运价是协议运价，THC作为运费的一部分，船公司必须在协议中与货主协商，明确THC的收取对象和标准，如果船公司在其报备的协议运价中，确定了THC的收取对象和标准，说明与货主已达成协议，货主方面应不得有异议。

 

由于FOB指定货的运费收取对象为国外进口商，我国发货人与承运人之间不存在运价协议，FOB指定货就不得向我国发货人收取THC.如果船公司在其报备的协议运价中，未确定THC的收取对象和标准，则不得收取THC,如果收取，则违反运价报备制度的相关规定，按运价报备制度的相关规定进行查处。

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