大宇造船正在计划交付地中海航运公司于2017年9月订造的5艘23000TEU集装箱船其中的一艘。该船与三星重工日前交付给地中海航运的全球集装箱船大小一样。此前，地中海航运公司订造了11艘集装箱船，6艘由三星重工建造，5艘由大宇造船建造。

 

　　两家船厂所造的船舶有一定区别，但在载重吨方面它们都能运送23000个集装箱。这类超大型集装箱船定价为每艘1.64亿美元（1934亿韩元）。运力超过20000TEU的超大型集装箱船每艘附加值高达1700亿韩元（1.44亿美元）。

 

 

　　除了LNG运输船市场以外，韩国船厂在超大型集装箱船建造领域也具有很大的优势。韩国造船业将自己的突出表现归功于即将生效的IMO限硫法规。其实，地中海航运公司在三星重工和大宇造船所下的订单都是配备了洗涤塔的LNG-Ready型集装箱船，可以轻松地改装成LNG动力船舶。这就是韩国船厂能够持有大型集装箱船订单总量56.3%的原因所在。

 

　　从今年1月1日到7月5日，大宇造船手持15000TEU以上集装箱船订单量居世界前列，共计12艘，占全球总额18.8%。三星重工紧随其后，手持订单11艘，份额占17.2%。现代重工排名第4，手持订单8艘，份额占12.5%，三湖重工排名8，手持订单5艘，份额占7.8%。

 

　　此外，韩国造船界预测航运业将会有一场争夺超大型集装箱船订单的“懦夫博弈”。一位行业人士表示：“目前，航运公司不得不通过加入航运联盟或者依靠订购大型集装箱船拓展竞争力来维持生存。”实际上，行业已经显现出了订造超大型集装箱船的趋势。

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